La estación está formada por un cuerpo de planta rectangular (36×8.5 m.), en la cota del andén, sobre el que se sitúa otro en el centro (16×8.5 m.) y de menor altura. Esto genera un núcleo central, zona de viajeros en planta baja (despacho de billetes, sala de espera, retretes,…) y vivienda (jefe de estación) en planta primera. En los laterales, dos naves destinadas a usos propios del funcionamiento de la estación. Se conservan los huecos originales únicamente en planta primera y en planta baja se encuentran todos rasgados. En la fachada del andén existió una marquesina, que cobijaba a los usuarios de las inclemencias meteorológicas, sustentada por seis columnas de fundición con fuste liso y capitel con motivos vegetales de unos seis metros de luz.

Está construido con muros de carga de mampostería sobre el que se apoya una estructura probablemente de cerchas. La planta baja se distingue de la primera en su fachada, por una imposta que se remata en los testeros en dos muros piñones escalonados que recogen la cubierta a dos aguas de teja de las naves laterales. En estos muros piñones se sitúan los letreros de la estación en azulejo cerámico. La planta primera se remata con una cornisa moldurada que recoge la cubierta a cuatro aguas de teja cerámica árabe.

Contigua a la estación de viajeros de Sierrapando, al Este de la misma, se encuentra la antigua Cantina y Fonda.

El edificio de dos alturas (baja y primera) de planta rectangular (13×8.5 m.) se orienta en paralelo a la vía al Sureste, estando su cota de acceso más baja que el nivel del andén. En planta baja se situaría la cantina (comedor, cocina, cantina,…) con acceso desde la calle en la fachada Oeste y tres salidas a la vía al Sureste, cubiertas por una marquesina. La planta primera tendría uso de hospedaje (habitaciones, baños,…) y se accedería mediante unas escaleras en planta baja.

El edificio se asienta sobre una corta de cimentación en la que se apoyan muros de carga de mampostería de piedra trabadas con sillares de piedra arenisca en las esquinas. La planta primera se remata con una cornisa moldurada que recoge el pesebrón de la cubierta a cuatro aguas de tejas árabes. La marquesina en voladizo está rematada con un dosel de madera.

«La estación estaba alejada dos kilómetros del núcleo urbano; por ello la empresa del ferrocarril de Isabel II, tuvo que construir la carretera de acceso desde la ciudad hasta la estación, costo 227.000 reales en el año 1859. También se comunicaba con el centro de esta ciudad por medio del ferrocarril “El Grillo”, de vía métrica, ramal de F.C. Cantábrico.»

«Fue un lugar de embarque para en numeroso ganado que acudía a las ferias semanales.»

«La primitiva estación de Torrelavega, contaba con dos vías de sobrepaso, dos vías muertas por el lado izquierdo y otras dos vías muertas por el lado derecho. Hoy en día es un apeadero del que se conserva la bifurcación Solvay, para trenes de potasa a la química.»

Archivo municipal de Torrelavega: lg. NC20411 Enero “Cesión para la línea Ferroviaria”                                                                     http://www.spanishrailway.com/capitulos_html/alarasantander.htm

http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_Sierrapando