Edificio de ladrillo caravista de planta irregular con cubierta de teja a dos aguas en sentido perpendicular a la vía. Junto a él, edificio de mampostería de planta rectangular 10 x 45m de una altura con cubierta de teja de 2 aguas paralelas a las vías. Al otro lado de las vías destaca un edificio de ábside octogonal y notable sillería en aristas y huecos, así como una cochera de singular cubierta abovedada y una notable subestación eléctrica con fachada de sillería.

Cartelería contemporánea: un letrero de Adif, uno de Cercanías y rótulos de “Reinosa”. Placa del Instituto Geográfico y Estadístico que indica la altitud, un rótulo esgrafiado de “Reinosa” y un reloj de pared.

El terreno es llano y la zona urbana.

Ingeniero Cayetano González de la Vega presentó el trazado definitivo entre Bárcena y Reinosa

Trabajó como director de obra en el tramo Alar-Reinosa el ingeniero Alfred Jee.

El proyecto corrió a cargo del ingeniero Juan Rafo aunque se modificó al sustituirse su solución de planos inclinados con cables de tracción por el empleo de las laderas de Bárcena para ir ascendiendo según propuesta de Alfred S. Jee, quien también dirigió la obra.

En 1868 el Gobierno se incautó del ferrocarril tras caducar la concesión a la Compañía de Isabel II (Decreto 6/5/1868), se creó la Nueva Compañía de Ferrocarril de Alar a Santander que posteriormente, en 1874, fue comprada por su antiguo competidor la Compañía de Caminos de Hierro del Norte.

Finalmente se integró en RENFE en 1941 y en 1955 se electrificó el tramo Alar-Reinosa.