MONUMENTO AL INDIANO, PEÑA CABARGA, MEDIO CUDEYO

MC/04/052

Monumento al Indiano dedicado a la Marina de Castilla y al emigrante Montañés.

Racionalista / 1965 / Ángel Hernández Morales – Arquitecto y José Calavera Ruiz – Ingeniero.

Pico Llen – Macizo de Peña Cabarga – Medio Cudeyo – Cantabria.

Torre de Telecomunicaciones. Estación repetidora RTVE.

Museo Naval y Restaurante.

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Alejado del Puerto, pero relacionado con la percepción que de él se tiene, el Monumento al Indiano, originalmente dedicado a la Marina de Castilla y al emigrante Montañés, constituye el fondo y remate de la imagen del Puerto hacia el sur, alzándose sobre el monte de Peña Cabarga. Es uno de los mejores edificios de Cantabria construidos en el siglo XX. Una obra vanguardista tradicionalmente incomprendida por los ciudadanos. La Diputación Provincial tenía a su cargo las obras de los edificios y sus servicios, y TVE las instalaciones del interior, maquinaria, ingeniería y antena. En 1973 se intentó establecer el repetidor para la segunda cadena de televisión, pero se optó por construir un segundo edificio. En la época en que se construyó, se levantaron en distintos países torres de comunicaciones muy espectaculares, mucho más altas, pero el Monumento a la Marina de Castilla se alzaba sobre una alta montaña y por tanto no fue necesario un alarde de ingeniería para desarrollar un gran edificio en altura.

CONSERVACIÓN

El Edificio se encuentra en buen estado de conservación. Actualmente alberga un bar y la Cámara Oscura gestionada por Cantur. Se han realizado labores, limpieza, mantenimiento y adecuación a lo largo de los últimos años, sobre todo a raíz de la instalación de la Cámara Oscura, para potenciarlo turísticamente.

MEDIDAS PROPUESTAS

Se recomienda seguir con las labores de conservación aplicadas hasta el día de hoy. No añadir elementos que distorsionen su fuerte carácter vanguardista, y conservar el edificio tal y como se construyó, ya que es una de las obras arquitectónicas más importantes de la historia de Cantabria.

CENTRO SURF SOMO

S0/04/051

Centro del Surf en Somo.

Contemporáneo / 2012/ Javier Romero Soto (Arquitecto) – Jacobo Gomis Herrera (Arquitecto).

Calle de las Quebrantas s/n – 39140 Ribamontan al Mar – Cantabria..

Club Deportivo Público.

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Novedoso edificio de reciente construcción, destinado a la actividad deportiva del Surf, en una de las zonas de la Comunidad de mayor afición y donde la historia de este deporte fue pionera a nivel nacional. El Edificio se resuelve mediante una arquitectura contemporánea de base racionalista, mediante la composición de dos plantas, una de ellas que absorbe la diferencia de cotas del lugar de asentamiento y se sitúan el programa propio de este deporte, como almacén de tablas, duchas, un museo del surf, etc. En la segunda planta  se sitúan sendas piezas sobre una plataforma a modo escultórico, fundamentalmente dedicadas a mirador y bar-cafetería. El edificio se resuelve exclusivamente con hormigón armado, vidrio y madera. Destaca por la simplificación de sus fachadas, buscando una cierta abstracción.

CONSERVACIÓN

El edificio acaba de ser finalizado y puesto en uso recientemente, por lo que su estado aún sin haber estado sometido al paso del tiempo y el uso, es el idóneo.

MEDIDAS PROPUESTAS

No se propone ningún tipo de medida, aunque si consideramos que es conveniente comentar que de cara a un largo y efectivo aprovechamiento del edificio, se sea sensible con la implantación de nuevos posibles usos, ó la  implementación de nuevas instalaciones, tecnologías etc. Se recomienda en dichos casos contar en su caso con el asesoramiento de los autores.

TERMINAL VIAJEROS PEDREÑA

PE/04/050

Terminal de viajeros en zona barquería, Pedreña. «La Pagoda»

1988 / Jerónimo Junquera, Estanislao Perez Pita – Arquitectos.

Puerto deportivo Pedreña- 39130 – Marina Cudeyo – Cantabria

Apeadero del puerto deportivo

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El apeadero, denominado terminal de viajeros o edificio de embarcadero, diseñado por los arquitectos Junquera y Pérez Pita e incluido como complemento de las instalaciones de atraque y embarque en el proyecto de Remodelación del atraque en la zona de la barquería de Pedreña, firmado por el ingeniero del Puerto J.L. Zataraín, pertenece a la junta del puerto de Santander.

En base a criterios de funcionalidad y adaptación al entorno se diseñó una terminal a base de estructura ligera de hormigón, cubierta ligera de acero corten formando varios planos rigidizados hacia su interior, carpintería mixta de acero inoxidable y vidrio, solado de piedra natural, con inclusión de bancos de piedra tanto en el exterior como en el interior. La protección de pilares cilíndricos con madera de teka, iluminación interior y exterior y el mástil para la bandera completan las unidades de obra.

CONSERVACIÓN

El edificio se encuentra en mal estado de conservación, sin haber sido realizadas labores de mantenimiento, necesarios en un edificio abierto y ubicado en ambiente marino.

Se mantiene su estado original, sin haber sufrido modificaciones sustanciales, salvo el espacio contiguo al suroeste, aumentado para la construcción de un pantalán del puerto deportivo y aparcamiento.

La terminal de viajeros pertenece a la junta del puerto de Santander.  Se encuentra recogido en el Archivo general de la autoridad portuaria de Santander (Signatura 2421/1 , dentro del proyecto de  Remodelación del atraque en la zona de la barquería de Pedreña). Las fotografías incluidas en esta ficha con una han sido obtenidas de dicho archivo.

MEDIDAS PROPUESTAS

No se proponen actuaciones importante de mejora del edificio, excepto las propias del mantenimiento de un edificio de las características del observado, aunque si se recomienda prevención contra aquellas decisiones que puedan provocar la distorsión de la imagen original, como la colocación de elementos añadidos, ya sean toldos, carteles, instalaciones etc.

PABELLÓN SERVICIOS PORTUARIOS PEDREÑA

PE/04/049

Pabellón de Servicios Portuarios en Pedreña.

Contemp. /2012 / Roberto J. Zataraín Martín (Arquitecto).

Bº del Muelle s/n – 39130 Marina de Cudeyo – Cantabria.

Servicio público.

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El edificio de Servicios se plantea como renovación de unas obsoletas dotaciones de expedición de billetes y área de espera para el Servicio de Barcas en el Puerto de Pedreña, dentro del entorno de la Bahía de Santander. El edificio – pabellón dispone de una sola planta y se concibe como una sucesión de espacios entorno a dos planos paralelos que conforman un único volumen rotundo de fácil identificación en el que se integra un programa compuesto de una oficina de expedición de billetes, zonas de espera y estanciales para  pasajeros, una oficina de servicio portuario, aseos y cuartos de instalaciones. A nivel contextual el edificio pretende recoger la tradición lingüística del Periodo Moderno establecida por otros edificios del entorno de la Bahía, como el Club Marítimo ó la Escuela de Vela Isla de Torre. Para ello se recurre a  la adopción de recursos estilísticos propios, como volúmenes rotundos, el empleo de pasarelas voladas y rampas, utilización del color blanco etc.

CONSERVACION

El edificio se ha finalizado recientemente, no habiendo entrado en servicio aún, por lo que ni el uso ni el paso del tiempo han afectado a sus características originales.

MEDIDAS PROPUESTAS

Debido a su reciente finalización, no se proponen actuaciones  de mejora del edificio, excepto las propias del mantenimiento de un edificio de las características del observado. Nos parece adecuado comentar, que de cara a obtener un adecuado rendimiento del edificio, se sea sensible por parte de los responsables, ante la implantación de usos no previstos, la implementación de nuevas instalaciones ó tecnologías etc. En este caso se recomienda en su caso, contar con el asesoramiento del autor.

LAZARETO ISLA PEDROSA, MARINA DE CUDEYO

PON/04/048

Lazareto – Sanatorio Marítimo – Actualmente: Centro de Rehabilitación de Drogodependencia.

Eclectico/ 1834 / Autor: desconocido.

Isla Pedrosa – Bº Pontejos 72 – 39618 – Marina de Cudeyo – Cantabria.

Sanitario.

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Lazareto y centro de cuarentena para marinos de ultramar afectados por la lepra. Conjunto de gran interés, implantado en 1834 en la Isla de Pedrosa promovido por la Junta de Comercio de Santander y a cargo del Dr. Morales. Hacia 1914 según Orden de Alfonso XIII, se transforma en centro preventivo y terapéutico de tratamiento de enfermedades tuberculosas, pasándose a denominar «Sanatorio Marítimo de Pedrosa».

El sanatorio estaba organizado en diferentes pabellones, costumbre muy avanzada para la época, acorde con las nuevas tendencias higienistas sanitarias. Constaba de pabellones independientes  para hombres, mujeres y niños, pabellón de terminales, iglesia, balneario, teatro y casa del médico.

Las influencias estilísticas es variado en función de cada edificio. En general siguen las tendencias de la época, apreciándose rasgos, regionalistas, clasicistas y artdeco. Destacan las marcadas líneas de impostas, que delimitan cada una de las plantas, juegos de volumétrias que determinan las fachadas y que situados de manera simétrica, proporcionan una cierta imagen tendente al monumentalismo. Los testeros frontales de los distintos cuerpos que conformas las fachadas, algunos se rematan mediante pináculos cúbicos. En el recinto se reúnen un elevado y variado conjunto de edificaciones, entre amplios espacios ajardinados.

CONSERVACION

En general para el elevado interés que el conjunto supone,  junto a otros ejemplos sanitarios de notable interés y similar filosofía como el Sanatorio del Dr. Madrazo en Vega de Pas, ó el mismísimo Hospital Valdecilla, algunos edificios se encuentra en estado de abandono (algunos otros están rehabilitados). Tanto la urbanización como el ajardinamiento, tan importantes como elementos definitorios de la filosofía que originó el conjunto, están en un razonable estado de conservación, aunque es posible que se hayan perdido algunas de las trazas y decoraciones que conformaban el entorno del Hospital. El edificio está recogido en el Catalogo del Plan Especial de la Bahía, no aprobado definitivamente y recogido en la publicación Guía Monumental de Marina de Cudeyo.

MEDIDAS PROPUESTAS

Es claro ejemplo en el que por el interés arquitectónico, tipológico e histórico de este tipo de arquitectura sanitaria, sea recogido en el Catalogo de Edificios Protegidos Municipal y se proceda a su recuperación integral adecuando los usos. a la morfología y a la filosofía de la intervención.

CARGADERO DE ORCONERA, EL ASTILLERO

AS/04/047

Cargadero de Orconera o Puente de los Ingleses.

Arq. del Hierro / 1891 / José MacLennan – Ingeniero Industrial.

Parque de la Planchada s/n  39610 – El Astillero – Cantabria.

Espacio público.

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Símbolo de El Astillero y vestigio de una época en la que la minería tuvo gran importancia para su desarrollo económico y demográfico. Su posición sobre la ría lo convierte en un hito visual de la comarca.

Se trata de una estructura de hierro compuesta por pilares, pasarela y mecanismo de carga y descarga. Su utilidad fue la de cargar el hierro que se extraía en las minas de Obregón, después de ser lavado en la ría de Solía. Diseñado en la segunda mitad del siglo XIX, en su origen midió 67 metros de longitud y 8 de altura. Años más tarde, en 1896, pasó a ser propiedad de la compañía Orconera Iron, manteniéndose en funcionamiento hasta 1960.

Cabe destacar la escasez de ejemplos de este tipo de construcción. Junto con algunos mercados y  puentes, constituye uno de los pocos remanentes de la arquitectura del hierro y de su tecnología asociada.

CONSERVACION

El cargadero se reforma en 1902, adaptándolo las nuevas cargas que había de soportar. Permaneció prácticamente invariable hasta la década de 1970, en que se sustituyeron las vagonetas por una cinta transportadora, para lo cual se instaló en su cabeza una caseta que albergaba el motor. En 1994, fue restaurado con motivo de las obras de la autovía del Cantábrico. El cargadero es el último elemento de un conjunto industrial de transporte de material, del cual formaba parte. Se encuentra situado en un espacio alterado debido a las obras de la autovía. No obstante, las escasas transformaciones realizadas a lo largo de un tiempo de uso tan dilatado son prueba de la calidad del proyecto.  El elemento se encuentra protegido englobándose dentro de un espacio de uso público.

MEDIDAS PROPUESTAS

No se proponen actuaciones importantes de mejora, excepto las propias del mantenimiento de los elementos metálicos, y las encaminadas a la recuperación de la imagen original de la construcción.

SURTIDOR PUERTO DE RAOS, CAMARGO

CA/04/046

Surtidor Puerto de Raos.

Industrial / 1992 / Ignacio González Mesones – Arquitecto.

Urbanización del Puerto Deportivo s/n, 39600 – Camargo – Cantabria.

Gasolinera de vehículos y embarcaciones.

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Esta gasolinera que da servicio tanto a vehículos como embarcaciones se sitúa junto al acceso del puerto deportivo de Marina del Cantábrico y consta de dos piezas: el pequeño edificio donde se sitúa la tienda, los aseos y la oficina, de clara referencia naval por sus formas redondeadas, revestimiento de chapa metálica remachada, ventanas alargadas en la parte superior y ventanas circulares que recuerdan a ojos de buey en la posterior; y la pérgola que cubre los dos únicos surtidores. Esta pérgola tiene dos soportes metálicos unidos por una viga donde se sitúan las costillas también metálicas. El espacio entre ellas se cubre con placas de metacrilato.

En la parte posterior del edificio principal existe una pequeña plataforma de la que parte el pantalán con dos surtidores que da servicio a las embarcaciones.

CONSERVACION

El edificio se encuentra en un buen estado de conservación a excepción de la pérgola que cubre los surtidores. Las placas de metacrilato que cubren los espacios entre costillas se encuentran muy deterioradas llegando incluso a faltar varias de ellas.

MEDIDAS PROPUESTAS

No se proponen actuaciones importantes de mejora del edificio, a excepción de la restitución de las piezas de metacrilato que faltan de la pérgola. Se recomiendan las actuaciones de conservación y mantenimiento necesarias que eviten el deterioro de los elementos metálicos por la acción marina.

COMANDANCIA PUERTO RAOS, MALIAÑO

SA/04/045

Edificio de Comandancia Puerto de Raos.

Arquitectura Posmoderna / 1991 / Ignacio González Mesones y Victoriano Gorostegui – Arquitectos.

Avda. de la Tornada s/n 39600 – Maliaño – Cantabria.

Capitanía del Puerto y Restaurante.

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El edificio consta de planta semi-sótano, planta baja, planta primera y planta segunda  (en la zona de la torre mirador). Emula una construcción sobre una antigua fortificación, cerrándose a la  bahía con un muro de aplacado de piedra a modo de sillería, y abriéndose al Puerto Marina de Santander. El edificio fue construido para albergar la Capitanía Marina del Puerto, el Restaurante y unos locales comerciales, enfocados principalmente a temas náuticos. Cabe destacar su veleta característica.

CONSERVACION

Estado medio de conservación del edificio. Existen placas sueltas, pintadas y suciedad en los paramentos y una acumulación de objetos apoyados sobre su fachada. Los locales situados en la planta semi-sótano, sufren de constantes humedades que provienen de filtraciones de las terrazas, lo que ha provocado que alguna empresa haya tenido que abandonar el local.

MEDIDAS PROPUESTAS

Edificio con gran carácter y único en la Bahía de Santander. Se recomienda su limpieza, orden, y conservación. Toda colocación de toldos, pérgolas y tejavanas desvirtúan su concepto.

FÁBRICA DE PIENSOS COMPUESTOS BIOTER-BIONA S.A, SANTANDER

SA/04/044

Fabrica de Piensos Compuestos BIOTER-BIONA S.A.

Moderno / 1975/ Miguel Fisac Serna – Arquitecto.

Avda. Sotileza/Muelle nº 36 – 39000 – Santander – Cantabria.

Industrial.

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Complejo industrial, compuesto por silos de grano, almacenes y oficinas, construido en 1975, aunque el proyecto está datado en 1972. Obra inédita del reconocido arquitecto español, en el que experimenta en la fachada de las oficinas con texturas mediante almohadillados  orgánicos, dando al edificio un característico lenguaje  compositivo. Este recurso es característico en el proceso investigador del autor a lo largo de su trayectoria profesional, siendo precisamente las fachadas de este edificio, el elemento más representativo del conjunto. Destacar así mismo, los silos cilíndricos maclados de gran envergadura que identifican al complejo en el entorno próximo. De los 3.170 m2 totales, al anexo de oficinas se destinan 331 m2 distribuidos en dos plantas y un anexo para el transformador. El edificio es uno de los mejores ejemplos de arquitectura industrial del municipio de Santander. Está recogido en el Catalogo del Patrimonio Cultural de Cantabria vol.III (Gobierno de Cantabria), en el archivo de la Fundación Miguel Fisac, y en una de las versiones del Catalogo del Documento de Avance del PGOU de Santander, con protección ambiental .

CONSERVACION

El edificio se encuentra en un  estado aceptable de conservación, aunque acusa falta de mantenimiento, ya que se aprecia suciedad generalizada en el almohadillado de fachada , bien es verdad que  está se debe a una película de polvo procedente del entorno, de fácil eliminación , pero también se observan chorretones de oxido, producido por la colocación de verjas antirrobo en algunos huecos con un peor tratamiento. También se han añadido máquinas de climatización en los huecos de la fachada este, distorsionándola completamente. En el gran hueco del anexo del transformador se ha eliminado la carpintería sustituyéndola por una chapa actualmente oxidada que perjudica la imagen del conjunto.

MEDIDAS PROPUESTAS

Al ser el único edificio del autor en Cantabria y por el evidente interés del mismo, se propone la eliminación de las rejas en los huecos (existen otras soluciones), la sustitución de los sistemas de climatización de la fachada este por otros situados en cubierta y una limpieza profunda de la fachada, medidas todas ellas, encaminadas a recuperar la imagen original del edificio.

EDIFICIOS RAMPA VARADERO, SANTANDER

SA/04/043

Edificios de control Rampa Varadero del Bº Pesquero.

Moderno /1947 – Autor: Emilio Kowalski Cazon / Gonzalo Santamaria  Imaz – Ingenieros Directores de Obras del Puerto.

C/Heroes de la Armada  – 39005 Santander – Cantabria.

Servicios náutico-pesqueros (Industrial).

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Conjunto formado por dos edificios de control, carros varaderos y una rampa de hormigón. Ambos edificios son iguales y cada uno esta divido en dos unidades, cada una de las cuales controla uno de los 4 carros totales de que dispone la instalación. El conjunto es una de las fases de la construcción del Barrio Pesquero desarrollado dentro del Plan Nacional de Mejora de Viviendas de Pescadores, típico poblado de pescadores realizado en los años de la postguerra española, entre 1942-1951. Sin tener excesivo interés arquitectónico, ambas piezas se caracterizan por su dignidad constructiva, desarrolladas mediante plantas rectangulares en las que da un tratamiento diferenciando a las dos fachadas principales. Ambas piezas se rematan con cubiertas planas con losa de hormigón volada a un agua, y se realzan con un basamento de mampostería que se rematada con una línea de imposta, desde la que arranca un ritmo de pilastras entre las que se enmarcan los huecos a base de las típicas celosías de hormigón utilizadas en las construcciones industriales de la época. Es un claro ejemplo de la construcción de los años 50/60 mediante utilización del hormigón armado.

CONSERVACION

Ambos edificios se encuentran en un perfecto estado de conservación y siguen destinados al uso originario de control de los carros varaderos para reparación y mantenimiento de embarcaciones.

MEDIDAS PROPUESTAS

No se proponen actuaciones en los edificios, excepto los correspondientes a un mantenimiento que permita preservar el obligado ornato y seguridad.