LOS CORRALES DE BUELNA "La aventura de la industria y la ciudad"

Ponentes:

Blanca Fernández y Manuel Amallo, arquitectos

Esta presentación forma parte del ciclo de conferencias “Nuestras Ciudades”, organizado por el Colegio de Arquitectos de Cantabria. La ciudad de Los Corrales de Buelna es una de las seleccionadas por el C.O.A.CAN con el objetivo de divulgar entre los habitantes de la región los valores que atesora este núcleo urbano, cuyo patrimonio no es suficientemente conocido y en algunos casos muestra un alarmante deterioro.

1. APROXIMACIÓN HISTÓRICA.

El municipio de Los Corrales de Buelna atesora más de 25 siglos de historia. Cuenta con una superficie aproximada de 45,38 km2 y está situado en la zona central de la región cántabra.

En la Edad Antigua, ya existía como asentamiento humano y prueba de ello es la cueva de Hornos de la Peña, 40.000 a.C. Periodo Auriñaciense (del Paleolítico Medio al Neolítico). Incluida en la lista de Patrimonio de la Humanidad 2008 por la UNESCO. Y de igual forma lo atestiguan la aparición de las magnificas estelas encontradas en Barros y Lombera, y que datan de los siglos II y III a.C. Otra prueba es la calzada romana, que data del s. I d. C. y conectaba Pisoraca (Herrera de Pisuerga) con Portus Blendium (Suances).

Pero no es hasta la Edad Media que aparece constancia escrita de su existencia con la denominación de Val de Olna. Es en el año 968 cuando aparece señalado como parte de los privilegios del Monasterio de San Millán y posteriormente como una de las villas y aldeas integrantes del Cartulario del Infantado de Covarrubias.

De nuevo vuelve a ser recogido cartográficamente el municipio, pero esta vez ya como Los Corrales y esto tendrá lugar en la Edad Moderna, y lo lleva a cabo Tomás López, en su Atlas de España. Son numerosos los testimonios arquitectónicos que perduran de ese periodo, como es el caso de la ermita de Barros y la de la Cuesta, la casa-palacio de los Condes de Mansilla, el balneario de Las Caldas y otros.

2.- ACONTECIMIENTOS QUE DEFINEN SU PRESENTE.

La apertura del Camino de las Harinas y posterior Camino Real de Castilla en 1753, es lo que provocó un desarrollo económico que entre otras cosas, se manifestó en la aparición de un espléndido conjunto de casonas en el valle. Pero fue fundamentalmente a partir de la segunda mitad del siglo XIX cuando Los Corrales entra con mérito justificado en la historia urbana de Cantabria.

Comienza así la ocupación extensiva del llano fluvial, empezando a construirse una estructura urbana basada en el Camino Real, que sustituye al sistema medieval de asentamientos dispersos, de los que hoy en día queda como ejemplo ilustrativo el núcleo de Lobao. Su vocación de núcleo caminero quedará refrendada posteriormente en 1858 con el trazado de la vía férrea Santander- Alar del Rey. Es en este año en el que el ferrocarril llega a Los Corrales, lo cual tiene como resultado directo el enorme impulso para la implantación de una industria moderna y la creación consecuente de nuevos barrios y la renovación de la trama urbana.

El principal artífice de esta transformación industrial es José María de Quijano, que aprovechando la infraestructura de un molino harinero de su propiedad, decide montar un fábrica de puntas tras una visita que lleva a cabo a París.

Tras sucesivas ampliaciones los conjuntos industriales se organizaron en tres grandes núcleos fabriles: la fábrica de Arriba, la de En medio o de la Aldea y la de Abajo o de Lombera.

Se trata de una organización con marcado carácter lineal cuyo hilo conductor es el canal que parte del río Besaya y que en su origen sirvió para mover los primitivos molinos harineros origen de este asentamiento industrial.

Sucesivamente se va levantando un gran número de naves, instalaciones y edificios representativos, algunos de ellos de gran calidad arquitectónica.

3.- LA VIVIENDA OBRERA.

En estos momentos de expansión industrial nacional, se crea en diciembre de 1.883 por real Decreto, la Comisión de Reformas Sociales (IRS), la cual tiene por objetivo estudiar todas las cuestiones que directamente interesan para la mejora y bienestar de la clase obrera. En 1908 el IRS presenta el Primer Proyecto Ley de Casas Baratas basado en los estudios llevados a cabo sobre los Congresos Internacionales de Casas Baratas que están teniendo lugar en la mayor parte de los países de Europa. En 1911 el Estado aprueba la Ley de Casas Baratas.

La empresa Forjas de Buelna primero y S.A. José María Quijano después, se unen a esta corriente internacional y va construyendo sucesivamente, viviendas obreras y para empleados de mayor rango, que constituyen planteamientos de organizaciones urbanas lineales y racionales, con trazados de calles ortogonales buscando el máximo aprovechamiento del suelo. Para el desarrollo de estos proyectos se contrata a arquitectos de demostrado talento como fue el caso de Javier González Riancho y Mazo. Llevan a cabo una labor de simplificación de la arquitectura abandonando cualquier ornamentación regionalista ante la necesidad de normalizar y estandarizar los elementos constructivos. Este intento de simplificación de la arquitectura tuvo su origen en la voluntad de hacer más económica la construcción.

Las primeras viviendas que construye la empresa se remontan a finales del siglo XIX. Antes de que se apruebe la primera Ley de Casas Baratas, han llevado a cabo varias promociones más, lo cual lleva a pensar que no fueron las posibles subvenciones o exención de impuestos establecidas en dicha Ley, lo que impulsaron a D. José María Quijano a promover dichas viviendas. Cabe pensar que la motivación fuera una actitud proteccionista y paternalista hacia sus empleados. De su viaje a Europa, José María Quijano no solo se trajo los avances industriales, sino también las actitudes de los empresarios hacia sus trabajadores, esto unido a sus propias convicciones éticas y morales le llevaron a posturas de mecenazgo y protección hacia sus empleados.

Las viviendas eran alquiladas a sus empleados por rentas módicas y su importe se retenía de la paga mensual. Su mantenimiento y consumos corrían a cargo de la propia empresa. Normalmente eran de una o dos plantas y se situaban en los alrededores del núcleo urbano y próximas a las fábricas, en espacios poco urbanizados y en terrenos de bajo coste, para facilitar a sus habitantes (propietarios o arrendatarios) una vida más confortable y sostenible, tanto desde el punto de vista sanitario cómo medioambiental. Posteriormente eran ofrecidas en propiedad a sus inquilinos, por unas cantidades muy bajas.

Sobre el programa funcional decir que encajaban perfectamente en los principios de arquitectura del Movimiento Moderno: la funcionalidad, el racionalismo y la tecnología. Frecuentemente eran viviendas de dos plantas, pareadas y con tres dormitorios. Pero también hay notables propuestas de viviendas aisladas de una planta (caso del Bardalón), edificios dos alturas con 4 viviendas pareadas de una sola planta cada una (viv. de C/ Guzmán el Bueno y Bº de los Millonarios), incluso edificios de vivienda colectiva (C/ Daoiz y Velarde y el del Bº de la Aldea).

4.- EVOLUCIÓN URBANA 1927-2004.

La linealidad del núcleo urbano viene determinada tanto por la antigua carretera nacional que atraviesa el municipio como por el límite geográfico que constituye el río Besaya. Pero si ha habido un elemento determinante y predominante por encima de los demás, éste ha sido el ferrocarril y su trazado. Los Corrales de Buelna se ha visto totalmente condicionado por dicho trazado; unas veces ha disfrutado de los beneficios de la comunicación ferroviaria y otras, por el contrario, ha tenido que sufrir nefastas consecuencias por su presencia, como ha sido el caso de la reciente intervención viaria, respuesta a un intento de solución de los pasos viarios.

5.- PATRIMONIO ARQUITECTÓNICO.

6.- OTROS ELEMENTOS BASTANTE MENOS APRECIADOS.

7.- REFLEXIÓN.

La situación actual de Los Corrales de Buelna, desde el punto de vista urbanístico y arquitectónico, no es la mejor. Pero, ¿cuándo lo es? ¿Qué municipio puede decir que en este terreno, no tiene ninguna preocupación, que lo tiene todo bien resuelto? Evidentemente el PGOU vigente erró en sus previsiones y las consecuencias están ahí. Se necesita un nuevo planeamiento “adecuado” a las circunstancias que vive el municipio, el cual no puede permitirse un nuevo error. Esperemos que el nuevo PGOU recientemente aprobado lo consiga.

La situación económica de los últimos años, así como el momento que atraviesa la empresa propietaria de la mayoría del conjunto fabril, no ha ayudado nada a poder mantener las construcciones existentes. Las soluciones ideales quizás no sean posibles más que en los sueños, pero son los sueños los que nos hacen avanzar. Hay ciudades europeas con un pasado industrial, que nos pueden servir de ejemplo. Ciudades que un día, viendo su decadencia, soñaron con transformarse y no dejarse morir: Ivrea en Italia, la ruta del Ruhr en Renania de Norte-Westfalia, Alemania, y otros muchos ejemplos de los que podemos, y debemos, aprender.

8.- BIBLIOGRAFÍA

Los Corrales de Buelna. Siglo XX. Varios autores.
Página web del Ayuntamiento de Los Corrales de Buelna.

LOS CORRALES DE BUELNA «La aventura de la industria y la ciudad»

Ponentes:

Blanca Fernández y Manuel Amallo, arquitectos

Esta presentación forma parte del ciclo de conferencias “Nuestras Ciudades”, organizado por el Colegio de Arquitectos de Cantabria. La ciudad de Los Corrales de Buelna es una de las seleccionadas por el C.O.A.CAN con el objetivo de divulgar entre los habitantes de la región los valores que atesora este núcleo urbano, cuyo patrimonio no es suficientemente conocido y en algunos casos muestra un alarmante deterioro.

1. APROXIMACIÓN HISTÓRICA.

El municipio de Los Corrales de Buelna atesora más de 25 siglos de historia. Cuenta con una superficie aproximada de 45,38 km2 y está situado en la zona central de la región cántabra.

En la Edad Antigua, ya existía como asentamiento humano y prueba de ello es la cueva de Hornos de la Peña, 40.000 a.C. Periodo Auriñaciense (del Paleolítico Medio al Neolítico). Incluida en la lista de Patrimonio de la Humanidad 2008 por la UNESCO. Y de igual forma lo atestiguan la aparición de las magnificas estelas encontradas en Barros y Lombera, y que datan de los siglos II y III a.C. Otra prueba es la calzada romana, que data del s. I d. C. y conectaba Pisoraca (Herrera de Pisuerga) con Portus Blendium (Suances).

Pero no es hasta la Edad Media que aparece constancia escrita de su existencia con la denominación de Val de Olna. Es en el año 968 cuando aparece señalado como parte de los privilegios del Monasterio de San Millán y posteriormente como una de las villas y aldeas integrantes del Cartulario del Infantado de Covarrubias.

De nuevo vuelve a ser recogido cartográficamente el municipio, pero esta vez ya como Los Corrales y esto tendrá lugar en la Edad Moderna, y lo lleva a cabo Tomás López, en su Atlas de España. Son numerosos los testimonios arquitectónicos que perduran de ese periodo, como es el caso de la ermita de Barros y la de la Cuesta, la casa-palacio de los Condes de Mansilla, el balneario de Las Caldas y otros.

2.- ACONTECIMIENTOS QUE DEFINEN SU PRESENTE.

La apertura del Camino de las Harinas y posterior Camino Real de Castilla en 1753, es lo que provocó un desarrollo económico que entre otras cosas, se manifestó en la aparición de un espléndido conjunto de casonas en el valle. Pero fue fundamentalmente a partir de la segunda mitad del siglo XIX cuando Los Corrales entra con mérito justificado en la historia urbana de Cantabria.

Comienza así la ocupación extensiva del llano fluvial, empezando a construirse una estructura urbana basada en el Camino Real, que sustituye al sistema medieval de asentamientos dispersos, de los que hoy en día queda como ejemplo ilustrativo el núcleo de Lobao. Su vocación de núcleo caminero quedará refrendada posteriormente en 1858 con el trazado de la vía férrea Santander- Alar del Rey. Es en este año en el que el ferrocarril llega a Los Corrales, lo cual tiene como resultado directo el enorme impulso para la implantación de una industria moderna y la creación consecuente de nuevos barrios y la renovación de la trama urbana.

El principal artífice de esta transformación industrial es José María de Quijano, que aprovechando la infraestructura de un molino harinero de su propiedad, decide montar un fábrica de puntas tras una visita que lleva a cabo a París.

Tras sucesivas ampliaciones los conjuntos industriales se organizaron en tres grandes núcleos fabriles: la fábrica de Arriba, la de En medio o de la Aldea y la de Abajo o de Lombera.

Se trata de una organización con marcado carácter lineal cuyo hilo conductor es el canal que parte del río Besaya y que en su origen sirvió para mover los primitivos molinos harineros origen de este asentamiento industrial.

Sucesivamente se va levantando un gran número de naves, instalaciones y edificios representativos, algunos de ellos de gran calidad arquitectónica.

3.- LA VIVIENDA OBRERA.

En estos momentos de expansión industrial nacional, se crea en diciembre de 1.883 por real Decreto, la Comisión de Reformas Sociales (IRS), la cual tiene por objetivo estudiar todas las cuestiones que directamente interesan para la mejora y bienestar de la clase obrera. En 1908 el IRS presenta el Primer Proyecto Ley de Casas Baratas basado en los estudios llevados a cabo sobre los Congresos Internacionales de Casas Baratas que están teniendo lugar en la mayor parte de los países de Europa. En 1911 el Estado aprueba la Ley de Casas Baratas.

La empresa Forjas de Buelna primero y S.A. José María Quijano después, se unen a esta corriente internacional y va construyendo sucesivamente, viviendas obreras y para empleados de mayor rango, que constituyen planteamientos de organizaciones urbanas lineales y racionales, con trazados de calles ortogonales buscando el máximo aprovechamiento del suelo. Para el desarrollo de estos proyectos se contrata a arquitectos de demostrado talento como fue el caso de Javier González Riancho y Mazo. Llevan a cabo una labor de simplificación de la arquitectura abandonando cualquier ornamentación regionalista ante la necesidad de normalizar y estandarizar los elementos constructivos. Este intento de simplificación de la arquitectura tuvo su origen en la voluntad de hacer más económica la construcción.

Las primeras viviendas que construye la empresa se remontan a finales del siglo XIX. Antes de que se apruebe la primera Ley de Casas Baratas, han llevado a cabo varias promociones más, lo cual lleva a pensar que no fueron las posibles subvenciones o exención de impuestos establecidas en dicha Ley, lo que impulsaron a D. José María Quijano a promover dichas viviendas. Cabe pensar que la motivación fuera una actitud proteccionista y paternalista hacia sus empleados. De su viaje a Europa, José María Quijano no solo se trajo los avances industriales, sino también las actitudes de los empresarios hacia sus trabajadores, esto unido a sus propias convicciones éticas y morales le llevaron a posturas de mecenazgo y protección hacia sus empleados.

Las viviendas eran alquiladas a sus empleados por rentas módicas y su importe se retenía de la paga mensual. Su mantenimiento y consumos corrían a cargo de la propia empresa. Normalmente eran de una o dos plantas y se situaban en los alrededores del núcleo urbano y próximas a las fábricas, en espacios poco urbanizados y en terrenos de bajo coste, para facilitar a sus habitantes (propietarios o arrendatarios) una vida más confortable y sostenible, tanto desde el punto de vista sanitario cómo medioambiental. Posteriormente eran ofrecidas en propiedad a sus inquilinos, por unas cantidades muy bajas.

Sobre el programa funcional decir que encajaban perfectamente en los principios de arquitectura del Movimiento Moderno: la funcionalidad, el racionalismo y la tecnología. Frecuentemente eran viviendas de dos plantas, pareadas y con tres dormitorios. Pero también hay notables propuestas de viviendas aisladas de una planta (caso del Bardalón), edificios dos alturas con 4 viviendas pareadas de una sola planta cada una (viv. de C/ Guzmán el Bueno y Bº de los Millonarios), incluso edificios de vivienda colectiva (C/ Daoiz y Velarde y el del Bº de la Aldea).

4.- EVOLUCIÓN URBANA 1927-2004.

La linealidad del núcleo urbano viene determinada tanto por la antigua carretera nacional que atraviesa el municipio como por el límite geográfico que constituye el río Besaya. Pero si ha habido un elemento determinante y predominante por encima de los demás, éste ha sido el ferrocarril y su trazado. Los Corrales de Buelna se ha visto totalmente condicionado por dicho trazado; unas veces ha disfrutado de los beneficios de la comunicación ferroviaria y otras, por el contrario, ha tenido que sufrir nefastas consecuencias por su presencia, como ha sido el caso de la reciente intervención viaria, respuesta a un intento de solución de los pasos viarios.

5.- PATRIMONIO ARQUITECTÓNICO.

6.- OTROS ELEMENTOS BASTANTE MENOS APRECIADOS.

7.- REFLEXIÓN.

La situación actual de Los Corrales de Buelna, desde el punto de vista urbanístico y arquitectónico, no es la mejor. Pero, ¿cuándo lo es? ¿Qué municipio puede decir que en este terreno, no tiene ninguna preocupación, que lo tiene todo bien resuelto? Evidentemente el PGOU vigente erró en sus previsiones y las consecuencias están ahí. Se necesita un nuevo planeamiento “adecuado” a las circunstancias que vive el municipio, el cual no puede permitirse un nuevo error. Esperemos que el nuevo PGOU recientemente aprobado lo consiga.

La situación económica de los últimos años, así como el momento que atraviesa la empresa propietaria de la mayoría del conjunto fabril, no ha ayudado nada a poder mantener las construcciones existentes. Las soluciones ideales quizás no sean posibles más que en los sueños, pero son los sueños los que nos hacen avanzar. Hay ciudades europeas con un pasado industrial, que nos pueden servir de ejemplo. Ciudades que un día, viendo su decadencia, soñaron con transformarse y no dejarse morir: Ivrea en Italia, la ruta del Ruhr en Renania de Norte-Westfalia, Alemania, y otros muchos ejemplos de los que podemos, y debemos, aprender.

8.- BIBLIOGRAFÍA

Los Corrales de Buelna. Siglo XX. Varios autores.
Página web del Ayuntamiento de Los Corrales de Buelna.

COMILLAS

Ponentes:

Eduardo Cabanas y Pedro Fernández Lastra, arquitectos

1.- INTRODUCCIÓN

Comillas es un municipio costero que corresponde en su totalidad a La Marina, la franja entre el litoral y los relieves que marcan la transición hacia el espacio de los valles de la Cantabria interior.

Su término se extiende desde la ensenada del Portillo hasta La Rabia y desde la costa hasta el monte Corona al sur. Está rodeado por los municipios de Ruiloba, Alfoz de Lloredo, Udías y Valdáliga y por su emplazamiento equidista de los nodos cercanos de Santillana y Torrelavega; Cabezón de la Sal y San Vicente de la Barquera.

Dos rasgos caracterizan el ámbito municipal: su reducida altitud, con la mayor parte del territorio por debajo de los 100 metros y elevaciones que no sobrepasan los 300 metros, y el contraste, o energía, de su relieve. El término de Comillas carece de espacios amplios llanos o con escasa pendiente.

La acción combinada de las estructuras tectónicas y litológicas, así como de los procesos erosivos, ha determinado el modelado del espacio físico de Comillas, y ha configurado los elementos y unidades del paisaje morfológico del término, que responden a una razón de base geológica: La costa: acantilados, playa y ría; Las lomas litorales y sus depresiones: las alineaciones Oeste-Este de La Cardosa y la loma de Espinosa, con la depresión de Rubárcena; Los valles y crestas interiores: Valle de Ruiseñada, Gandárias, Rioturbio, etc. Monte Corona, las lomas de Araos, Santa Ana, etc.; y el macizo de Peña Castillo:Amplia área kárstica formada por peñas y dolinas.

Sobre el relieve conformado por esta base geomorfológica se produjo una temprana ocupación humana de este territorio. Con vestigios de explotación, por parte de poblaciones paleolíticas con el uso como lugares de habitación de las cuevas de Meaza y Numa. Una primera organización del espacio se puede atribuir a las poblaciones neolíticas para una explotación pastoril entre las áreas altas de pastos estivales y las áreas bajas costeras, que organizarían la trama básica de los caminos que enlazaban el interior con el litoral. La presencia romana, relacionada con la explotación de recursos mineros y el uso del mar para el transporte,con vestigios encontrados en las cuevas Numa o los tesorillos en La Rabia, posiblemente consolidó la red viaria preexistente, en una probable relación con el uso de la ensenada de La Rabia como puerto.

2.- ALDEA MEDIEVAL

Ya en la Edad Media, en un proceso de colonización y ocupación de las áreas bajas por poblaciones de diverso origen, que aprovechan las comunicaciones de época romana y los más antiguos caminos ganaderos, se producen los asentamientos y la organización del territorio cuya estructura ha permanecido en lo esencial hasta nuestros días. Las primeras referencias escritas al territorio del actual municipio de Comillas, que lo identifiquen directamente, aparecen a partir del siglo XI, en 1088.

En la Edad Media el patrón que estructura el territorio y su paisaje es la aldea. Es un modelo cultural preciso que se repite sistemáticamente, mostrando el proceso de construcción territorial, de la organización social y agroecológica del uso del espacio y los recursos y el modo de habitar. La aldea constituye la clave para la interpretación del territorio históricamente construido.

El actual término municipal de Comillas está conformado por dos antiguas aldeas: Ruiseñada y Comillas, cada una con su propia dimensión territorial. Ambas agrupadas en una entidad jurisdiccional mayor, el Alfoz de Lloredo.

Ni Comillas ni Ruiseñada identifican a un núcleo de población. Las dos responden a un mismo modelo de aldea formada por barrios dispersos, con una morfología de estructura laxa. En la aldea de Comillas, los barrios medievales corresponden con los denominados Campíos, Paresuas, La Aldea, Velecío, Sobrellano del Cagigal y Sobrellano de la Torre y los más alejados de Rubárcena y Trasvía.

Estos barrios, de dimensiones mínimas, formados por conjuntos elementales de grupos familiares, que ordenaban el espacio ocupado en un sector que agrupaba edificios y el área básica de cultivo doméstico, conformando un recinto cerrado, materializado por una cerca o muro, en que se integraban tanto los edificios de habitación como los auxiliares, huertos, corrales y espacios libres de uso privado. Dando lugar a núcleos compuestos por recintos alveolares yuxtapuestos entre sí, cercados, separados por callejos o camberas de carácter público. Este modelo primitivo conformó la práctica totalidad de los núcleos o barrios de Comillas y constituye su rasgo morfológico e histórico más relevante.

El conjunto de los barrios tiene como centro simbólico a la iglesia parroquial surgida de la cristianización medieval, que identifica a la aldea a la que pertenecen. Tanto en Comillas como en Ruiseñada, al igual que en otras áreas de Cantabria y del Norte peninsular, el edificio parroquial fue ubicado al margen de los barrios, en una localización abierta.

La estructura alveolar se identifica sin dificultad en la actualidad en la mayor parte de los núcleos existentes, a pesar de las transformaciones recientes. También han llegado hasta nuestros días las ruinas de la iglesia de San Cristóbal en el cementerio, la iglesia de San Adrián en Ruiseñada, del s. XV con restos anteriores, la casa gótica de Araos y torres, como la de Bracho en Ruiseñada, otras perviven en la toponimia, como la de Sobrellano de la Torre, probablemente descrita por Jovellanos en 1791 como: «antiguo castillo muy arruinado».

El resto de elementos que componen la aldea, aunque transformados, permanecen. Como las mieses, espacios cercados ubicados en el entorno inmediato de los barrios sobre los terrenos más favorables, donde se desarrollan las prácticas agrícolas. Más alejados, el bosque o los espacios comunales ganaderos, ya que estas comunidades tuvieron como dedicación principal la pastoril, complementada en el caso de Ruiseñada por la ferrona.

Su adaptación al relieve ha sido clave en la organización de la ocupación del espacio de forma tradicional. Las depresiones han sido el espacio de uso particular y propiedad privada, de ocupación preferente para la explotación agraria permanente, mientras las alturas y lomos han sido los espacios comunales dedicados casi de forma exclusiva para el uso forestal y pastoril. Como veremos más adelante, este sistema permanece hasta el siglo XIX, en que tienen lugar los procesos sistemáticos de privatización de los espacios comunales.

3.- DE ALDEA A VILLA

Desde finales de la Edad Media, a partir del siglo XV, se aprecian diversos cambios que van a influir en la evolución posterior del área y en particular de ambas aldeas, Ruiseñada y Comillas.

En primer término, las nuevas técnicas para la elaboración del hierro provocaron la progresiva desaparición de los ferrones de Ruiseñada. Y de forma paralela se produjo el desarrollo de la aldea de Comillas favorecido por el traslado de parte de los pescadores de San Vicente tras el incendio que afectó a su villa a finales del siglo XV. Esta circunstancia introdujo en Comillas la actividad pesquera, explotando las facilidades de su playa como lugar de atraque para la pesca de bajura, realizada con lanchas, y para la pesca de la ballena.

Por otra parte, los conflictos con el poder señorial, en una comunidad más dinámica, suscitaron una acción de indudable repercusión en el desarrollo de Comillas: el abandono del antiguo edificio parroquial y la construcción de un nuevo templo por decisión colectiva, ubicado en un punto central respecto de los barrios orientales, en un ejido existente en torno a la ermita de San Juan. La obra comenzó a mediados del XVII y se ejecutó con el apoyo de todos los vecinos.

El efecto es patente en el siglo XVIII: se produce un lento pero progresivo desplazamiento de las construcciones nuevas hacia el área de la iglesia, convertida en el centro social de la aldea, o de la que ya se puede considerar como Villa. El crecimiento hacia este nuevo centro transforma los barrios existentes, provocando la progresiva agrupación de todos ellos, reduciendo los espacios vacíos intermedios, ocupados con anterioridad por huertas y mieres. El ejido central se transforma, ya en el siglo XVIII, en plaza. Proceso que induce la configuración de un núcleo “urbano” con nuevas funciones de centralidad social y económica, como plaza de mercado y como asiento preferente de las familias de mayor rango.

Por otra parte, este desarrollo potencia el camino costero, al tiempo que se impulsa una bifurcación del mismo, que desde el barrio de La Aldea lleva por Rubárcena hasta el borde de la ría dela Rabia, para atravesar ésta en barca, acortando el camino hacia San Vicente de la Barquera.

En el siglo XVIII, la estructura urbana que predomina es la agrupación en hilera, como célula básica de la morfología de los barrios en la villa. Los edificios exentos, con su cierre propio, separados por camberas del resto, son minoría. Toda la edificación comparte el carácter de la limitación en altura. El núcleo de Comillas, aun manteniendo la morfología básica medieval porque la mayor parte de la trama construida conservará el carácter alveolar original, va evolucionando hacia un núcleo residencial y comercial, soldando sus barrios mediante la consecución de espacios urbanos.

En este periodo se construyen el puerto, 1623, y los edificios principales de la Villa, promovidos por las familias señoriales: Casa de los Picos, anterior al siglo XVII; Casa de Fernández de Castro en el Corro de San Pedro, 1625; Casa de González de la Reguera en la futura Plaza de los Tres Caños; Torre de Castro Rubio (Casal del Castro; Casa Rectoral) en 1770; Casa Consistorial 1780; Seminario Cántabro, 1794, costeado por González de la Reguera, del arquitecto Cosme Antonio de Bustamante; así como los desparecidos Hospital y la casa de Lamadrid.

Es la villa que se denominará “Villa de los Arzobispos” por los cinco arzobispos nacidos en Comillas que tuvieron una gran trascendencia en su desarrollo.

4.- VILLA MODERNISTA

Desde mediados del siglo XIX, se producen diversas circunstancias que son el punto de partida de la Comillas moderna. Algunas de ellas de carácter común a toda la región:

· La creación de los municipios modernos. La villa, favorecida por la unión de las dos aldeas originales en 1848, concentró la actividad administrativa del municipio.
· La construcción de los caminos modernos carreteriles. Las carreteras a Puente San Miguel (1850) y a Cabezón de la Sal (1875-1896) potenciaron su dimensión mercantil e impulsaron la construcción y el desarrollo económico.
· El proceso de ocupación de los montes. Origen de las fincas en coto redondo o caseríos agrarios, que se transformarán en las grandes fincas que rodean al núcleo y que tendrán gran trascendencia en el desarrollo urbano de la segunda mitad del siglo XX; lomas de La Cardosa y Espinosa, La Coteruca, Rovacías, Estrada, se van a constituir en las principales propiedades agrarias.
· La ocupación de las fincas propias en las mieses, producto de la prohibición de la derrota, se adquieren las mieses inmediatas al núcleo, Solatorre, Hortegona, Moría o Cotera.

Hay otros factores específicos de Comillas que motivarán su desarrollo:

· El descubrimiento de las minas de calamina en 1852, el mineral del zinc, que conllevará el desarrollo de un puerto para el embarque del mineral y nuevas carreteras para su transporte.
· La presencia de Antonio López, fundamental para la constitución del Comillas moderno.En 1853 el indiano natural de la Villa, regresa a España, con 36 años y una considerable fortuna. A partir de ese momento, el devenir rural de Comillas se verá notablemente acelerado por la actividad de los futuros marqueses de Comillas y de su amplio círculo de colaboradores y familiares.

La impronta física de la acción del Marqués de Comillas y de sus allegados se manifiesta en la construcción de una aureola o perímetro que ocupa tanto los espacios de cultivo como los espacios de monte inmediatos, transformando la periferia agraria de los barrios del núcleo de Comillas. Esta acción se inscribe en los procesos de ocupación de los montes y de las fincas propias en las mieses, antes citados, y hará desaparecer las mieses de Solatorre, Hortegona, Moria, Cotera, entre otras, convertidas en grandes o medianas posesiones destinadas a casas de recreo para estas familias, durante el periodo estival.

En primer lugar, adquiriere o manda construir para su madre la casa Ocejo. A partir de aquí, inicia la compra de fincas en las mieses de Solatorre, propiedades en el barrio de Sobrellano, el alto de Pelazo, Rubárcena, etc.

Adosada a esta residencia inicial, se articula una ciudad jardín a escala familiar, comenzada hacia 1860-70 donde se encuentran las casas de los principales miembros del círculo de Antonio López: La Portilla, Oriol Mestres, de su hermano Claudio; El Llano, de su socio Patricio Satrústegui; y La Cavaduca, de su hija y su yerno Eusebio Güell. También por su influencia se levanta en 1870, algo alejada, la casa del banquero Fermín Riera, en la finca La Coteruca.

El conjunto inicial en torno a la finca Ocejo se complementará con las obras proyectadas por Joan Martorell en 1878 para la finca de Sobrellano: la Capilla-Panteón (1878-1881) y el Palacio de Sobrellano (1882-1888).

En 1881, el rey Alfonso XII anuncia que ese verano visitará la Villa, lo que sacará a Comillas del anonimato nacional. Antonio López, Marqués de Comillas desde 1878, tiene dos meses para preparar la visita. Es ya conocida la intervención que se produce: la llegada de los arquitectos y artistas catalanes; 22 vagones de tren llenos de artículos;la luz eléctrica y los muebles en la Casa Ocejo para alojar al Rey; el acondicionamiento del resto de las casa para la familia real; el arreglo de los jardines con animales y plantas; las casetas reales en la playa; los Kioscos de Gaudí; los arcos conmemorativos; la parada naútica con los barcos de la Compañía Trasantlática; la solemne inauguración de la capilla-panteón; el concierto dirigido por Chapí, etc. Así como el trazado de la vía hacia el puerto para comunicar con la playa para lo que se abre el túnel bajo la loma de Moría. Los arquitectos que lo diseñan son Mestres y Cascante, a los que se suman con aportaciones Oliveras, Martorell y Gaudí. La visita se repetirá en el verano siguiente.

La última pieza arquitectónica del entorno de Ocejo-Sobrellano será El Capricho (1883-1885) de Gaudí promovido por Máximo Díaz de Quijano, cuñado del hermano del Marqués, y dirigido por Cascante.

A la figura de Antonio López como promotor iniciador de las intervenciones en Comillas le sigue su hijo Claudio López Bru, que la amplia con aportaciones propias o de sus allegados. Continúa comprando fincas en las mieses y propiedades hacia Rubárcena. De este modo, acaba el Palacio de Sobrellano, realiza el parque que lo rodea, diseñado acorde al espíritu romántico con grutas, fuentes, templetes o columnas romanas. Obras destacadas de este periodo son el proyecto de homenaje al Primer marqués en Santander, Cascante 1884, finalmente ejecutado en Comillas por Domènech i Montaner; el nuevo Hospital, Cascante 1885-1889; el Cementerio, Domènech i Montaner 1893, sobre las antiguas ruinas de la iglesia abandonada, una obra cumbre de este periodo, con la estatua del Ángel Guardián de Llimona; la Fuente de los Tres Caños, Domènech i Montaner 1899; Casa del duque de Almodovar del Río, 1898; la portalada para la Casa Moro, Gaudí 1900.

Entre 1878 y 1883 Joan Martorell ha dejado sentadas las bases del plan arquitectónico de la Villa, con los proyectos para Sobrellano y para el Seminario del Alto de La Cardosa. Se trata de una obra patrocinada por el primer Marqués, cuya intención es levantar unas escuelas continuando la tradición indiana, que llevará a cabo su hijo Claudio.

El primer proyecto del Seminario, del Padre Miguel Alcolado, sigue el esquema de planta rectangular con patios, de los grandes centros escolares de los jesuitas. A la muerte en 1883 del Marqués, las obras comienzan ese año con el proyecto de Joan Martorell, que sigue el esquema inicial. Las obras,dirigidas por Cascante que no las verá finalizadas, acabarán en 1889. Lluís Domènech i Montaner acomete su conclusión dulcificando la severidad del edificio original. Se hace cargo de las puertas de entrada y el vestíbulo, la escalera, el paraninfo, la iglesia, etc.

Ente 1909 y 1912 José María Basterra, tras ser designado el Seminario Universidad Pontificia, construye el Seminario Menor al lado del primero, a cargo de Carmen Zoraya, una nueva benefactora cubana.

La silueta de La Cardosa será modificada una vez más por el Seminario Máximo (1944-46) y el inicio del pabellón Hispanoaméricano en 1946, si bien este último no llegó a completar el recinto por el norte ni a levantar la monumental torre, planteada para presidir el conjunto.

La autorización en 1969 de su traslado a Madrid, planteado por la Compañía de Jesús a principios de esa década, pone fin a la actividad de la Universidad en Comillas y supone el inicio de un dilatado proceso, aún abierto, en torno al destino de la finca y sus edificios.

5.- COMILLAS CONTEMPORÁNEA

Con las obras de la última década del siglo XIX culmina la transformación urbana ligada al veraneo del círculo aristocrático del Marqués. Asociados a la estela de años anteriores seguirán llegando veraneantes a Comillas y se construirán residencias, como la casa Sert, de Olasagasti en estilo vasco, o la casa de Monteflorido, trasladada desde Cos a Comillas y reconstruida bajo la dirección de José Luis Sert, oserá inaugurado el Golf de Oyambre(1924).

Entre 1951 y 1954 D. Lastra Santos y A. Hernández Morales redactan el primer instrumento de planeamiento del municipio, el Plan de Ordenación de Comillas. Caracterizado por su valoración de la herencia territorial ―casco histórico y el conjunto de las grandes fincas de la época del Marqués― y por el diseño urbano del desarrollo propuesto, dispuesto en dos áreas diferenciadas, La Ortegona para los habitantes y La Moría, sobre la playa, para los veraneantes. Permitió preservar suelo para la variante y algunas zonas verdes, así como la conservación de la mayoría de las grandes fincas.

En estos años arranca un largo periodo, con el inicio de un cierto desarrollo turístico representado por la transformación de la playa, los primeros establecimientos hoteleros y la construcción de viviendas unifamiliares y los primeros bloques. Se caracteriza por una actividad puntual, sobre parcelas libres, la sustitución de edificios o la ampliación de los existentes, basada en viviendas individuales y promociones de vivienda colectiva, con un ritmo relativamente sostenido en el tiempo, que en algunos casos, ha dado lugar a edificios descontextualizados por su escala, tipología o sus materiales.

El declive de la sociedad aristocrática en la España del siglo XX y su transformación económica y social, supuso el abandono, en muchos casos, de sus fincas o el cambio de perspectiva respecto de ellas, con las nuevas orientaciones del tiempo libre de este sector de la sociedad. El traslado de la Universidad a Madrid y la puesta en venta de propiedades relevantes (El Capricho, Palacio de Sobrellano, etc.) despertaron temores por el futuro del patrimonio, que conllevaron la declaración de figuras de protección para las obras destacadas y para el conjunto histórico de la Villa (1985).

También en esos años se producen los primeros intentos de promoción de suelo mediante los Planes Parciales de Estrada, aprobado en 1978, aunque no fue desarrollado, y de Sobrellano, denegado por el M.O.P.U.

En 1977 el Ayuntamiento acuerda revisar su planeamiento. Las Normas Subsidiarias de Comillas, redactadas por L. de la Fuente y aprobadas en 1987, parten de una zonificación continuista con el plan revisado, protegen las fincas de la época del marqués y los terrenos y edificios de la Universidad, que califican como equipamiento, y manifiestan carencias de ordenación, infraestructuras y equipamientos.

El término municipal de Comillas llega a finales de los años ochenta con su territorio y su patrimonio apenas transformados. El Palacio de Sobrellano y su parque, que se extendía hasta Rubárcena, la Universidad Pontificia desocupada y las ruinas de La Coteruca, que habían permanecido como tales durante más de 50 años, enmarcaban entonces la Villa.

En el último cuarto del siglo XX confluye una serie de circunstancias que determinan el nuevo horizonte del desarrollo en Comillas:
· La transformación social y la estabilidad económica que el país alcanza tras la Transición y la integración en Europa consolida.
· La decadencia del veraneo, que conllevó el abandono de fincas y nuevas actitudes que suponen la realización de beneficios con la explotación inmobiliaria de las propiedades, para la construcción de residencias secundarias u otros destinos.
· La mejora de las comunicaciones con la reforma de las carreteras autonómicas a Barreda y a Cabezón de la Sal, así como la progresiva puesta en servicio Autovía del Cantábrico hasta Cabezón (1990-1998) y posteriormente la Autovía de la Meseta, (2003-2009).

Como consecuencia de lo anterior se produce un cambio sustancial en la filosofía del desarrollo urbano y en los principios de su ejecución: la promoción de suelo. Comienza a finales de los ochenta, cuando varias propiedades de tamaño medio son edificadas, bien de forma directa, ordenadas mediante Estudio de Detalle o como resultado de recalificaciones a través de modificación puntual. Para continuar con una rápida Revisión de las Normas Subsidiarias Municipales (1991-1992), que amplió el suelo urbano incorporando terrenos vacíos y clasificó los sectores urbanizables de Rovacías, Rubárcena y Regato Callejo, y mantuvo el de Estrada. Revisión que, además, modificó diversos parámetros que supusieron un incremento de la densidad.

La promoción de suelo en grandes propiedades será empleada de forma repetida: La Coteruca (ED 1989-1991), parte de la antigua finca del marqués en Rubárcena (MP 1990), Rovacías (PP 1993), Regato Callejo (OTV 1995 y PP: 1999,2004 y 2005), de nuevo Estrada que en 2003, mediante modificación puntual, dobla la densidad, y las unidades de actuación de La Garita (2000) o del paseo Garelly (2002-2003). Los instrumentos de desarrollo de estos ámbitos los concibieron como áreas autónomas o independientes sin apenas relación entre sí o con el resto de la villa, incluso han sido planteados como recintos privados en algunos casos.

En 2001 se inicia la redacción del Plan General de Ordenación Urbana de Comillas y Plan Especial de Protección del Conjunto Histórico de la Villa de Comillas (E. Ruiz, E. Cabanas, P. Fernández, y E.T.T., con J. Ortega en el Avance). El Plan responde a un modelo de ordenación que contempla el desarrollo urbano y el término territorial, de forma integrada y conjunta. Reconoce el carácter inseparable histórico y formal, entre el núcleo y su término. Plantea la inserción del proceso de protección urbanística del casco histórico en un marco territorial. Esta perspectiva territorial impone una actuación en tres escalas: la del casco urbano, la de desarrollo del núcleo y la del territorio municipal.

El Plan General, que abordó durante su redacción la coordinación del diseño de los planes parciales en tramitación consiguiendo la articulación entre ellos y con el núcleo urbano, fue aprobado en 2008, lo que permitirá a Comillas afrontar adecuadamente aquellos asuntos y ámbitos pendientes de resolución, como son entre otros: la ordenación del ámbito del Casal del Castro; la salvaguarda de la integridad de la finca del Marqués, con la adquisición del bosque de su parque; el futuro de la Universidad; o la construcción de la Variante.

6.- Bibliografía:
Arnús, María del Mar (1999):Comillas preludio de la Modernidad. Electa. Madrid.
Rodríguez Llera,Ramón (2005-2006):“Comillas, paisaje cultural”, en Espacio, Tiempo y forma, Serie VII, Hª del Arte, t. 18-19, pág. 237-279. UNED.
Ruiz de la Riva, Eduardo (1996): “Comillas, mosaico de arquitecturas” enEntre Comillas, dos talleres de arquitectura.Colegio Oficial de Arquitectos de Cantabria. Santander.
Ruiz de la Riva, Eduardo (1991):Casa y Aldea en Cantabria. Librería Estudio/Universidad de Cantabria. Santander.
Sánchez Noriega, José Luis (2008):Comillas por escrito. Valnera/Consejería de Cultura de Cantabria/Ayuntamiento de Comillas/Fundación Comillas.
Sazatornil Ruiz,Luis (1996):Arquitectura y desarrollo urbano en Cantabria en el siglo XIX. Universidad de Cantabria/Colegio Oficial de Arquitectos de Cantabria/ Fundación Marcelino Botín.
Equipo Redactor (2003): Memoria del Avance del Plan General de Ordenación Urbana de Comillas y Plan Especial de Protección del Conjunto Histórico de la Villa de Comillas.

7.- Procedencia de las fotografías:
Agradecemos al Ayuntamiento de Comillas la colaboración prestada en la recopilación de parte de la documentación que vamos a mostrar en esta conferencia y en particular dejar constancia de la autorización para incluir en la misma varias fotografías del Archivo Histórico Municipal del Ayuntamiento de Comillas.
Rozas
Web de la Fundación Comillas
Dirección General de Puertos y Costas del MOPU (1989)
Gobierno de Cantabria

A propósito de CAMARGO: Del proyecto urbano al problema estético

Ponente: José Cabrero Cabrera. arquitecto

“Experimentar una ciudad, apropiarse de ella, comprender sus mecanismos, la relación de sus construcciones con los espacios y la historia, es un trabajo de la razón pero también de los sentidos. Y, como diría Simmel, del alma. Es al fin y al cabo, un problema estético” Zenda Liendivit.

1.INTRODUCCIÓN.
Ante un presente como el actual, de importante recesión económica y social, podría tildarse de superficial perderse en otros problemas de carácter sensorial y cuando para muchos ciudadanos, lo prioritario es alcanzar una habitación básica y un trabajo decente. Pero también debemos saber que el atractivo o no de la ciudad , su experimentación visual y funcional, afectan a los sentidos del individuo, a su estado de ánimo y en definitiva a su salud psíquica, por lo que al fin y al cabo y como decíamos en el anuncio de la conferencia, el problema de la ciudad es también un problema estético.

2.-CRITICA DE LA IDEOLOGÍA CLÁSICA DEL PROGRESO.

En su célebre ensayo,Tesis sobre la filosofía de la historia, Walter Benjamin, dejó escrito:
Hay un cuadro de Klee que se llama Angelus Novus. En él se muestra a un ángel que parece a punto de alejarse de algo que le tiene paralizado. Sus ojos miran fijamente, tiene la boca abierta y las alas extendidas; así es como uno se imagina al Ángel de la Historia. Su rostro está vuelto hacia el pasado. Donde nosotros percibimos una cadena de acontecimientos, él ve una catástrofe única que amontona ruina sobre ruina y la arroja a sus pies. Bien quisiera él detenerse, despertar a los muertos y recomponer lo despedazado, pero desde el Paraíso sopla un huracán que se enreda en sus alas, y que es tan fuerte que el ángel ya no puede cerrarlas. Este huracán le empuja irresistiblemente hacia el futuro, al cual da la espalda, mientras los escombros se elevan ante él hasta el cielo. Ese huracán es lo que nosotros llamamos progreso.
Otros autores interpretan la tesis asociando al ángel con el hombre moderno, quien, al perder contacto con su pasado, es incapaz de encontrar su sitio en la historia.
Habermas apunta que el ángel representa la posibilidad de transformación, al ser su mirada hacia el pasado el modo de enfrentarse al daño producido.
Shahar en su libro Los restos de la revelación, dice que “Lo que fue derrotado, y olvidado, y reprimido, y borrado de las páginas de la historia, aún sigue en espera de ser revelado, y por ende, transformado”.

W. Benjamin remite a dos concepciones que ha cultivado el occidente griego: la del progreso y la del historicismo, y frente a la idea del pasado como un continuum a mejor plantea un tanto sarcásticamente el continuum como catástrofe.
Ya Rosenzweig con anterioridad había criticado la idea de progreso, como movimiento sin fin, como proceso infinito, que debe llevar a la humanidad, a la plenitud, al ideal .
Camino sin fin, que “nos acerca indefinidamente a una meta que no deja de alejarse de nosotros” y sosteniendo que es imposible alcanzarlo por que es contrario a la idea de la redención transformadora , “la esperanza humana que siempre ha opuesto la convicción espontánea de que el mundo se puede regenerar “aquí y ahora”

3.-DEL CRECIMIENTO CONTINUO.
ENTRONQUE DE LA ALEGORÍA DE W. BENJAMIN CON EL CRECIMIENTO CONTINUO DE LA ECONOMÍA DE CONSUMO Y DE LA URBANIZACIÓN.

Critica de la ciudad contemporánea dispersa o difusa

Ciudad basada en un crecimiento urbanístico DIFUSO como un continum a lo largo de carreteras y a la búsqueda fácil de un supuesto progreso material, que al final resulta bastante incierto. Con el agravante añadido, de concentrar recursos y energía en detrimento del cuidado y regeneración del centro tradicional.

CIUDAD COMPACTA O DIFUSA.

La Unión Europea lleva años insistiendo en la propuesta de un modelo de ciudad europea compacta, advirtiendo de los graves inconvenientes de la urbanización dispersa, difusa o desordenada. Entre ellos, el impacto ambiental, la segregación social, la ineficiencia económica derivada de los elevados costes energéticos, de construcción y de mantenimiento de las ingentes infraestructuras y de prestación de los servicios públicos.

4.-ENTROPÍA Y CAOS & SISTEMA VITAL Y PROYECTO URBANO.

La entropía es el grado de desorden y de caos que existe en la naturaleza. Es el 2º principio de de la termodinámica que puede definirse esquemáticamente como “ el progreso para la destrucción” o “ desorden inherente a un sistema”.Este principio establece que a cada instante el Universo se hace más desordenado. Hay un deterioro general pero inexorable hacia el caos.
Existen sin embargo, sistemas que se oponen a este fluir de la naturaleza, estos sistemas son los organismos compuestos de materia viva, constituyen solo una parte ínfima de la materia y energía del cosmos y que hasta dónde se sabe, solo existen en el planeta tierra.

En esa sintonía , el proyecto humano contemporáneo encierra el proyecto urbano, el proyecto de un sistema social y vital , la ciudad , dónde la relación entre sus habitantes se aleje lo más posible del grado de desorden, la fuerza entrópica, al que tiende de manera inexorable el propio sistema de todas las cosas en el universo.

Estas sociedades, son las únicas capaces de oponerse a esa tendencia, se defienden del caos y luchan para la creación de la estructura organizativa necesaria para ello. La ciudad y su organización, ordenamiento, se constituye en la atalaya defensiva a construir.

La ciudad de Kowloon en China , ya inexistente, es el ejemplo llevado al extremo del caos urbanístico como factor de progreso hacia su propia destrucción. Con 50.000 habitantes hacinados en una superficie similar a la ocupada por el estadio Santiago Bernabeu en Madrid, “La ciudad sin luz” y sin ley, acabó destruida en 1993 por el estado chino y en su lugar se construyó un parque.

5.-PLANIFICACIÓN URBANA DE MURIEDAS-MALIAÑO. PGOU 1988.
A pesar de la concentración de errores ó de catástrofes que diría W. Benjamín, que arrastra hacia el futuro el proyecto humano , en nuestro caso la planificación urbana y quizás muchas veces en una equivocada construcción del progreso habitable. Pensamos que conceptualmente, sigue siendo necesario practicar el ordenamiento del sistema vital que es la ciudad.
Camargo en 1988 apostó por el planeamiento general y entre otros criterios menos afortunados, sí optó por el criterio urbanístico de compactar el centro de Muriedas con alta densidad y tipología de la edificación en manzana cerrada recuperando así también, el proyecto urbano de LA CALLE.

No obstante para el resto del territorio más periférico, en las cercanías del casco, optó por el ensanche modernista ,de carácter centrifugo, el bloque abierto y la vivienda unifamiliar, esto es, la ciudad difusa, hoy día una discutible tendencia de la época . Curiosamente, la protección paisajística avalaba la decisión a favor del crecimiento en vivienda unifamiliar, el cual se consideraba de menor impacto visual que el bloque abierto.
El éxito entonces, de la casa particular, el chalet, con su pequeño jardín no se hizo esperar. La escasez y carestía del suelo en la capital colindante (Santander) , su escasa calidad urbana fuera del Ensanche, Pº de Pereda y el Sardinero, así como la famosa bajada de los tipos hipotecarios , hizo lo demás. Santander pues, extraditó a muchos de sus ciudadanos hacia Camargo.

Ante esta situación con hechos y resultados probados , ya no queda resquicio teórico para no apostar por la rehabilitación y la renovación de la ciudad ya existente. De tal manera que frente a la construcción de nueva ciudad dicha apuesta, constituye un reto fundamental de las sociedades actuales . No sólo es preciso propiciar la rehabilitación frente a la construcción nueva, sino también una arquitectura más acorde con el entorno y el clima del lugar frente al estilo universal imperante. En definitiva, frente a la idea antigua de progreso, la acción transformadora y regeneradora , el “AQUÍ Y AHORA”

6.-CONCEPTO DE ESPACIO Y LUGAR & LA CIUDAD COMO PROBLEMA ESTÉTICO.
Utilicemos pues, de manera analógica a la técnica fotográfica del flash, ciertas ideas- ráfaga, descendiendo con el zoom a pie de calle, percibiendo así el entorno urbano a escala humana, y tal como se comprende en su inmediatez.

El organismo urbano es también una sucesión continua de conjuntos visuales de edificaciones que se extienden a lo largo de un recorrido.

La alineación de calle, cierta homogeneidad en volúmenes y tipología arquitectónica, no resultan suficientes para la obtención de cierta identidad estética de calidad. A la inadecuación en la utilización de elementos como contenedores de residuos en primera linea, seto vegetal, farolas, etc., se suma la falta de carácter y composición apropiada de los edificios.
Composición y carácter deben incluirse en el diseño de lo urbano.

Paseo de Pereda como ejemplo de contraste

Martin Heidegger ya señaló que “ construir son siempre para la habitación inevitables e incontrolables. La verdadera crisis de la habitación reside en que los mortales están buscando el ser de la habitación y lo que falta primero es aprender a habitar”. A partir de esta reflexión, aprender a habitar nuestro entorno próximo en la ciudad, encontramos los no lugares , sitios por los cuales nadie siente un apego particular y que no funcionan como puntos de encuentro a la manera tradicional.

El “Aquí y Ahora” de la renovación urbana no se debe limitar o esperar a la sola rehabilitación de los edificios u operaciones urbanas grandilocuentes. Los Ayuntamientos deberían empezar por los no lugares, en un poco a poco mas eficaz y asequible económicamente.

7.- ESPACIO Y AMBIENTE URBANO. HAY QUE SABER CREAR O APROVECHAR LOS PUNTOS DE INTERÉS, DIFERENCIANDO ENTRE ESPACIO Y AMBIENTE URBANO.

Según la tesis de Norberg-Schulz el espacio urbano debe contener los conceptos de espacio pragmático, espacio perceptivo, espacio existencial y espacio expresivo o artístico.

Se hace necesario diferenciar el espacio únicamente delimitado y urbanizado, como realidad física, de aquel que añade cierto carácter identitario, con específica ambientación y realidad psicológica diferenciada.

Imágenes del centro de Muriedas

En contraste, dos ejemplos en Madrid y Barcelona de calles con cierta identidad, carácter, y ambiente definidos.

8.-MORFOLOGIA, TIPOLOGÍA Y FISONOMÍA URBANAS & OTROS EJEMPLOS. ZURICH

Siguiendo el criterio utilizado antes de manera puntual, comprenderemos mejor otras posibilidades,contrastando las soluciones a algunos de los mismos problemas que plantea el proyecto urbano, en otros lugares de mayor cultura ciudadana y por tanto de mejores resultados. Por razones de oportunidad ofrecemos el ejemplo de Zurich.

EL COCHE.
Tratamiento de su ocupación en la calle con disposición de su aparcamiento no en batería sino en linea y además en muchos casos discontinua. Evitando de este modo velocidades no apropiadas e intrusión visual.

CONTENEDORES.
Su utilización es rigurosa pero cuidando su ocultación visual bien por parterres vegetales, bien al localizar pequeños puntos limpios( contenedores de mayor tamaño) en barrios y así aprovechar los contenedores de menor volumen , para su situación inmediata a la vivienda.

ACERAS.
Se apuesta por la acera asfaltada y discreta ahorrando costes y competencia visual con el arbolado y los edificios. Además casi todas las aceras ya sea sobre ellas mismas como en las parcelas privadas colindantes se plantan arbustos o arboles de diferentes portes, consiguiendo una importante calidad ambiental .

NUEVA ARQUITECTURA.
La incorporación de la nueva arquitectura se lleva a cabo con exquisito respeto por la preexistente y sus habitantes que habían llegado antes, constituyendo de manera natural cierto derecho adquirido a cuidar.

CULTURA PAISAJÍSTICA.
Cierta educación tradicional en la protección de la naturaleza y el paisaje, han determinado que el crecimiento de la ciudad de 405.000 habitantes, se halla realizado de tal forma que en su evolución sus edificios no han modificado sustancialmente el perfil original de su topografía.