Está apoyado en estribos laterales de mampostería de piedra.

El tablero es de hormigón sobre panel ondulado, con 15cm. de espesor máximo y una anchura de paso de 2,5m., dejando 70cm. libres a cada lado. Este espacio, en su lado este, permite el paso de una antigua tubería de fundición usada para abastecimineto de aguas, la cual queda enterrada en ambos extremos. Para evitar la caída lateral entre el tablero y la celosía se han colocado barandillas de tubo a ambos lados.

Se trata de un puente peatonal con un tablero en buen estado aunque las celosías presentan grandes zonas de corrosión.

En las cercanías de este puente comienza un tramo de vía recuperado (Vía Verde) hasta el parque de Cabárceno donde se pierde.

El establecimiento de este puente metálico, el de Castañedas sobre el río Pisueñas y el de La Esperanza sobre el río Pas, supuso una inversión añadida. Fueron contratados con la sociedad de Lieja “Societé Anónime du Nort”, siendo proyectados por el ingeniero Rafael Martín, junto con Pedro Pablo de Alarcon y Francisco Irribarren (RIVF, 25.05.1902).

En la actualidad parte de la planta baja está ocupada por servicios municipales: servicio municipal de aguas (Aqualia), oficina comarcal de turismo y centro comarcal de Servicios Avanzados, destinándose el resto de la planta baja, la totalidad de la planta primera y el bajo cubierta a vivienda particular. El volumen adosado se utiliza como garaje en planta baja y como terraza en planta primera.

El edificio presenta muy buen estado, aunque se encuentra muy modificado y distorsionado. La gran marquesina, los ribeteados de los aleros, los andenes, el letrero de la estación, etc. han desaparecido y el nuevo volumen adosado, coronado en planta primera con una barandilla de hormigón prefabricado, nada tiene que ver con la sutileza de la magnífica estación que fue. La aparición de dos chimeneas de ladrillo caravista, de una chimenea metálica vista en su fachada trasera que incluso atraviesa el alero, y siete buhardillas en cubierta, nada ayudan tampoco a su recuerdo.

El edificio principal contaba en planta baja con el despacho del jefe de estación, la sala de espera y una cantina con restaurante. La planta primera estaba destinada a dos viviendas, para el jefe y el subjefe de estación, y una habitación para dormir el maquinista y el fogonero. Poseía una gran marquesina de estructura de madera y contaba con varios anexos distribuidos a lo largo del andén, de gran longitud, dedicados a almacenes de mercancías, a carbonera y a cocherón. Disponía del último tramo de la vía general, vía segunda con andén, vía muerta, vía a la carbonera, placa giratoria y por supuesto aguada.

En 1988 se inauguró la Avenida de Antonio Diego Manteca sobre lo que fueron los andenes, y las vías del ferrocarril quedaron enterradas a 1m. de profundidad bajo la carretera. Sólo el recto vial evidencia el trazado de las vías que hubo. También se han construido sobre estos terrenos bloques de viviendas y edificios municipales.

El edificio de viajeros tiene planta rectangular de dimensiones 13×8,50m. Consta de planta baja, primera y bajo cubierta. Está construido con muros de mampostería desconcertada, con un acabado de revoco blanco bastante deteriorado, zócalo de piedra y ladrillo caravista rojo en recercados de ventanas y puertas, esquinas y marcando la línea divisoria entre planta baja y primera, todo ello característico de las estaciones de esta línea. Su cubierta es a dos aguas con acabado de teja cerámica roja.

Prácticamente han desaparecido los ribeteados de madera que decoran los aleros y que decoraban la marquesina ya desaparecida. Se conserva el andén, aunque de las vías sólo queda su trazado, en la actualidad asfaltado y convertido en una ruta verde.

La planta baja se encuentra en parte tapiada y en el resto aparece un local comercial destinado a peluquería y una vivienda que continúa en la planta primera.

A ambos lados del edificio de viajeros aparecen dos anexos sin uso y en estado ruinoso. Sus plantas son bastante cuadradas, de unos 4m. de lado y cubierta de teja cerámica a dos aguas. El anexo situado al norte del edificio principal aún conserva una marquesina en su fachada este, cuyo acceso daba al andén de servicio.

Dentro de la línea se trataba de una estación de 3ª categoría. El edificio principal contaba en planta baja con el despacho del jefe de estación y la sala de espera, quedando la planta primera destinada a la vivienda del jefe de estación.

Disponía de una marquesina de estructura de madera que cubría todo el andén, de unos 4m. de anchura.

Contaba, además de la vía principal, con vía segunda con andén y vía muerta.

Tampoco queda rastro de la aguada ni de la caseta de la guardesa.

Los dos anexos exteriores estaban destinados uno a los baños, diferenciados por sexos y situado al sur del edificio de viajeros, y el otro a almacén, situado al norte, y en el que existía un pequeño local para la recepción de las ollas de leche, mercancía regular en los trenes de esta línea.

Mantenimiento general, eliminación de humedades, reparación y pintado del revoco de fachad,. Limpieza de cubiertas y reposición de ribeteados. Restauración de los anexos.

«El ferrocarril del Astillero a Ontaneda», de Julián González Obregón y Pedro de la Vega Hormaechea / El Ferrocarril F. C. Astillero-Ontaneda (1898) www.sanishrailway.com/…html/ferrocarrildeastilleroaontaneda.htm / Nostalgias del Pasado: El Ferrocarril Astillero-Ontaneda en www.genniuco.com / Wikipedia y otras páginas de internet.