La estación de Muriedas es una estación de mercancías y clasificación de ADIF, situada en el punto kilométrico 509 de la línea de Palencia a Santander (línea 160 de Adif), entre la estación de Nueva Montaña y la estación de Muriedas Bahía.

Existen dos sencillas edificaciones destinadas a uso ferroviario sin apenas valor arquitectónico que probablemente fueron construidas a finales de los años 80 cuando se desmontó el antiguo ramal del Puerto que salía de la propia estación de Santander y se sustituyó por uno nuevo que parte de la estación de clasificación de Muriedas

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El acceso al recinto se realiza desde la calle Cajo atravesando las viviendas del poblado de RENFE. Junto a la entrada se sitúa un edificio sin ningún valor arquitectónico destinado a almacén, vestuarios y comedor de personal de la compañía, que acompaña a un transformador eléctrico del depósito. Una nave de gran volumen que alberga oficinas, jefatura del departamento y taller de locomotoras completa el conjunto de edificios situados en la esquina NO del área.

La nave alargada utilizada como foso de unidades y el taller de locomotoras de forma semicircular, el edificio más interesante del conjunto, son anteriores al resto de naves del recinto y forman parte del proyecto de andenes y vías diseñado y ejecutado por los Ingenieros de la Compañía de Ferrocarriles del Norte en los años de postguerra. Estos dos edificios a conservar fueron construidos en la primera mitad de los años cuarenta, al mismo tiempo que Luís Gutiérrez Soto proyectaba las estaciones de viajeros de RENFE y FEVE junto con la torre de viviendas de empleados que las separa.

Los dos edificios destacan por su funcionalidad y su forma derivada directamente de su función sin ningún efecto decorativo exterior. Los elementos constructivos utilizados son los habituales de la técnica de la época. La estructura es de hormigón armado, con muros de ladrillo cara vista. Los muros de ladrillo se revocan en zonas concretas del edificio como esquinas, zócalo y pilares que se usan para delimitar los diferentes paños de ladrillo. En los edificios de las Estaciones estos elementos revocados se chapan con piedra de Escobedo.Ambos edificios pueden ser considerados parte del conjunto arquitectónico de las Estaciones proyectadas por Luís Gutiérrez Soto dado que comparten los mismos criterios de diseño con líneas sobrias y modernasJunto a los dos edificios anteriores se encuentra una plataforma giratoria electrificada, un elemento de especial interés que completa el conjunto de instalaciones ferroviarias a conservar. Esta infraestructura ferroviaria si bien no es la única en la Península, Burgos o Valladolid tienen plataformas similares, si que es una muestra de arqueología industrial del Ferrocarril en Cantabria. Este tipo de estructuras son interesantes por su singularidad y están siendo rehabilitadas y reutilizadas para regenerar partes degradadas de la ciudad.

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Informe Colegio Arquitectos Cantabria 2008

Gran Enciclopedia Cantabria 2002

La obra de Luis Gutierrez Soto COAM 1978

El ala de RENFE, en el extremo Norte, apuntala el muro de contención de las Calzadas Altas.

Destaca la claridad funcional y espacial de su interior, que aún hoy en día, permite un fácil tránsito al viajero: el ajustado, luminoso y proporcionado vestíbulo da paso al espacio de relación posterior con los andenes, iluminado cenitalmente, donde confluyen las idas y llegadas y se disponen los espacios de servicio. Este espacio, originalmente exterior pero cubierto por el lucernario abovedado, no ha perdido su carácter a pesar de las indolentes reformas efectuadas por RENFE. El espacio de andenes fuga desde aquí, cubierto por unas largísimas y expresivas marquesinas que nos hablan del viaje. Marquesinas de finas láminas de hormigón en voladizo sustentadas por un largo ritmo de pilares circulares, que permiten una gran permeabilidad y libertad de movimientos al viajero.

El edificio de FEVE, de una factura precisa, compensa las dos plantas del espacio principal con la alargada de una planta que alberga las zonas de servicio, expresando así, de una manera natural, la jerarquía de la parte principal sobre la accesoria.

No tiene nada de monumental pero controla su escala de tal manera que lo hace fácilmente identificable. Su tranquila fachada a la ciudad, la del volumen principal, está literalmente perforada en su parte central, de una manera moderna, conjugando la transparencia y luminosidad del vidrio entre su fina carpintería original con la profundidad y sombra de los machones pétreos que marcan el ritmo y le dan proporción. La fina y delicada marquesina de acceso, funestamente desvirtuada por RENFE, asentaba el edificio al nivel del viajero.

De los edificios de almacenes existentes en la actualidad, en la zona Oeste entre las playas de vías de FEVE y RENFE, queda una suerte de sucesivos elementos, unos reformados recientemente (Correos) y otros cerrados.