Letrero de RENFE en la fachada oeste. En la norte y sur, rótulos esgrafiados de “Pozazal”. Placas que indican el punto kilométrico y la altitud.

El terreno es llano aunque debido a la diferencia de altura con la carretera la planta inferior está parcialmente bajo rasante y la zona es rural.

Trabajó como director de obra en el tramo Alar-Reinosa el ingeniero William Atkinson.

El proyecto corrió a cargo del ingeniero Juan Rafo aunque se modificó al sustituirse su solución de planos inclinados con cables de tracción por el empleo de las laderas de Bárcena para ir ascendiendo según propuesta de Alfred S. Jee, quien también dirigió la obra.

En 1868 el Gobierno se incautó del ferrocarril tras caducar la concesión a la Compañía de Isabel II (Decreto 6/5/1868), se creó la Nueva Compañía de Ferrocarril de Alar a Santander que posteriormente, en 1874, fue comprada por su antiguo competidor la Compañía de Caminos de Hierro del Norte.

Finalmente se integró en RENFE en 1941 y en 1955 se electrificó el tramo Alar-Reinosa.

Edificio de ladrillo caravista de planta irregular con cubierta de teja a dos aguas en sentido perpendicular a la vía. Junto a él, edificio de mampostería de planta rectangular 10 x 45m de una altura con cubierta de teja de 2 aguas paralelas a las vías. Al otro lado de las vías destaca un edificio de ábside octogonal y notable sillería en aristas y huecos, así como una cochera de singular cubierta abovedada y una notable subestación eléctrica con fachada de sillería.

Cartelería contemporánea: un letrero de Adif, uno de Cercanías y rótulos de “Reinosa”. Placa del Instituto Geográfico y Estadístico que indica la altitud, un rótulo esgrafiado de “Reinosa” y un reloj de pared.

El terreno es llano y la zona urbana.

Ingeniero Cayetano González de la Vega presentó el trazado definitivo entre Bárcena y Reinosa

Trabajó como director de obra en el tramo Alar-Reinosa el ingeniero Alfred Jee.

El proyecto corrió a cargo del ingeniero Juan Rafo aunque se modificó al sustituirse su solución de planos inclinados con cables de tracción por el empleo de las laderas de Bárcena para ir ascendiendo según propuesta de Alfred S. Jee, quien también dirigió la obra.

En 1868 el Gobierno se incautó del ferrocarril tras caducar la concesión a la Compañía de Isabel II (Decreto 6/5/1868), se creó la Nueva Compañía de Ferrocarril de Alar a Santander que posteriormente, en 1874, fue comprada por su antiguo competidor la Compañía de Caminos de Hierro del Norte.

Finalmente se integró en RENFE en 1941 y en 1955 se electrificó el tramo Alar-Reinosa.

Almacén de 200 m2, de una altura y cubierta a dos aguas de teja plana. Fachada revocada con sillares en esquinas y recercos de huecos. Huecos cegados Su puerta principal al sur es metálica.

A excepción de la placa de altitud, la cartelería es contemporánea: un letrero de Adif, y rótulos de “Lantueno-Santiurde”.

El andén nº 1 está descubierto. El conjunto ocupa 928 m2.

El terreno es llano y la zona rural.

Finalmente se integró en RENFE en 1941.

Tiene placa indicando la altura sobre el nivel del mar.

El terreno circundante es llano y la zona rural.

Vivienda en uso.

En 1868 el Gobierno se incautó del ferrocarril tras caducar la concesión a la Compañía de Isabel II (Decreto 6/5/1868), se creó la Nueva Compañía de Ferrocarril de Alar a Santander que posteriormente, en 1874, fue comprada por su antiguo competidor la Compañía de Caminos de Hierro del Norte.

Finalmente se integró en RENFE en 1941 y en 1954 fue electrificado el tramo Reinosa-Santander

Tiene una placa indicadora de la altura respecto al nivel del mar.

El nivle de la estación presenta fuerte desnivel con respecto a la carretera colindante. Zona rural.

Vivienda en uso.

En 1868 el Gobierno se incautó del ferrocarril tras caducar la concesión a la Compañía de Isabel II (Decreto 6/5/1868), se creó la Nueva Compañía de Ferrocarril de Alar a Santander que posteriormente, en 1874, fue comprada por su antiguo competidor la Compañía de Caminos de Hierro del Norte.

Finalmente se integró en RENFE en 1941 y en 1954 fue electrificado el tramo Reinosa-Santander.

Antiguamente tenía 2 vías (foto b/n) y un apartadero con muelle de carga (según flickr)

La planta inferior, en la que sólo se mantiene una sala abierta, se destina a uso ferroviario, mientras que en la superior se aloja una vivienda, a la que se accede a través de una escalera exterior adosada a la fachada Sur.

El edificio está revestido con monocapa color beige, salvo esquineros, recercados de ventana y molduras de aleros, que se pintan en gris oscuro.

La cubierta, a cuatro aguas, está revestida con teja cerámica.

En el andén central de las vías, aparece una marquesina de construcción moderna.

Dentro del conjunto destacan, por su singularidad, la subestación eléctrica y las viviendas situadas hacia el Norte del edificio de viajeros.

La subestación se aloja en un edificio de una sola planta de gran altura, formada por dos volúmenes transversales levantados con muros de mampostería de piedra vista. Las cubiertas de ambos volúmenes se resuelven a dos aguas y se revisten con pizarra.

Las viviendas, de planta única rectangular y una superficie aproximada de 75 metros cuadrados, tienen la peculiaridad de configurarse volumétricamente como extrusión de una curva catenaria invertida, ala que se adosa en uno de sus laterales un pequeño volumen de entrada con cubierta a un agua de teja cerámica plana.

El edificio de viajeros es una construcción de dos plantas con forma rectangular y dimensiones aproximadas de 11×17 metros. El acceso al mismo se producía por su fachada Oeste, mientras que los andenes se sitúan al Este.

En su fachada Este de adosan, en planta baja, un volumen central que se corresponde con la caseta de enclavamientos y una marquesina con estructura metálica sustentada por dos perfiles de sección circular y apoyada en la propia caseta de enclavamientos.

Un zócalo de piedra recorre la planta baja, mientras que el resto del edificio se reviste con acabado monocapa beige. La piedra vuelve a utilizarse en los vierteaguas de las ventanas y para recercar un antiguo vano con arco de medio punto, en la fachada Oeste, y otro similar en la fachada Este.

La cubierta, a tres aguas (el hastial Norte acaba en forma triangular, mientras que el Sur es rectangular) y con generosos aleros, se reviste con teja cerámica.

La planta inferior, hoy cerrada, tiene un uso ferroviario, y sirve de acceso a la vivienda existente en la planta superior.

Hacia el Norte, a continuación del edificio de viajeros y retrasado respecto al andén encontramos un antiguo almacén, ubicado tras una vía muerta que finaliza en una topera.

Tal construcción parece original, y se levanta sobre muros apilastrados de ladrillo visto en todos sus frentes, salvo el Sur que aparece revocado. Sobre estos muros descansa la cubierta, con estructura de madera y acabada con teja cerámica curva.

2 edificios rectangulares en lado este: un almacén de caravista (158 m2) cubierta de fibrocemento con vigas de acero y correas de madera a 2 aguas con un gran alero al este, y otro con cubierta de teja a 4 aguas (56 m2). En las proximidades se encuentra un notable edificio de mampostería con uso de subestación eléctrica.

El nivel de la estación presenta fuerte desnivel con respecto a la carretera colindante. Zona urbana.

En 1868 el Gobierno se incautó del ferrocarril tras caducar la concesión a la Compañía de Isabel II (Decreto 6/5/1868), se creó la Nueva Compañía de Ferrocarril de Alar a Santander que posteriormente, en 1874, fue comprada por su antiguo competidor la Compañía de Caminos de Hierro del Norte.

Finalmente se integró en RENFE en 1941 y en 1954 fue electrificado el tramo Reinosa-Santander.

La estación es de planta rectangular y dos alturas con disposición lateral a las vías. El edificio tiene la peculiaridad de que, en las dos esquinas orientadas a la vía, el volumen se recorta quedando en una sola planta con lo que se reduce la sensación de altura en los alzados laterales.

La estación está construida con muros de carga de piedra con esquinas trabadas por sillares de piedra arenisca. Dispone de cubiertas a cuatro aguas con estructura de madera y remates piramidales en piedra.

En planta primera existe una vivienda asociada en la que se ha producido una desafortunada intervención sustituyendo las carpinterías y contraventanas originales por carpinterías de PVC imitando madera con persianas del mismo color. En planta baja la estación dispone de un pequeño vestíbulo con venta de billetes y sala de espera para pasajeros.

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